变频器常见故障现象和故障分析
1、过电流(OC)：
过电流是变频器出现最为频繁的一种故障现象。导致变频器出现过电流现象的原因很多也最为负载，下面就经常出现的几种情况进行说明：
(1)在不带电机或负荷的情况下上电就跳“OC”故障，这种现象一 般是不能通过简单的处理恢复的，通常有以下几种情况：
a.首先检查逆变部分的IGBT续流二极管是否有短路或开路的现象，如果出现以上的情况，就需要更换IGBT，这种情况通常要返厂由专业的维修人员进行更换。
b.如果IGBT续流二极管静态测试正常，但开机运行出现“OC”故障，基本可以判定是由于驱动电路或IGBT的驱动部分出现故障，必须返厂由专业的变频器维修人员进行检测维修。这种情况除IGBT损坏，驱动电路也会有故障。
c.变频器的电流检测大多采用HALL元件进行检测，HALL内部含运算放大电路，这部分电路在工作时需要电源板提供+/-15V的电源。如果HALL损坏或其需要的+/-15V电源断路，同样也会出现“OC”的故障。
(2)变频器的过电流“OC”故障，大多出现在带负载的运行状态,这种情况导致的原因比较复杂：
a.加速时间过短:
变频器的过流倍数不同的厂家根据变频器的类型设定不同的过流倍数，通常在1.5-3倍之间。如果变频器在带负荷启动时，如果加速时间较短会导致短时间电压提升较快，电机瞬间启动电流较大，如果超过变频器允许的电流，变频器就会出现“OC”的现象。但这种情况通常很容易处理，根据工艺的要求在满足工艺要求的前提下，适当加长变频器的加速时间就可以了。如果工艺上不允许加长加速时间，那就只有更换大规格的变频器来解决。
b. V/F曲线设定不合理：
因为各类负载在低频运行时的特点各不相同，恒转矩负载低频运行时阻转矩较大，而对于水泵和风机类的负载(二次方律)低频运行时阻转矩很小。有的负载重载起动、重载运行，有的负载轻载起动、重载运行;还有些负载是空载起动到一定转速后，由电磁离合器突然加负载。因此，针对不同的负载在低频运行时的特点，适当调整转矩提升量，改变U/F曲线，通过调整V/F比，尽量保持电动机的磁通不变。
如果U/F曲线调整不合理，变频器在低频起动时就会出现磁饱和和弱磁的现象，变频器就会出现过电流的现象。
c.负载过大
变频器在拖动较重负载满载起动，通常会出现过载或过电流的现象，解决的办法一是加速时间放长，二是减轻负载，三是放大变频器规格。
d.电机绝缘不良：
电机绝缘不良通常在使用变频器时，会导致电机漏电流增大和输出电流不平衡，出现过电流的现象。但是，在这种状况下，使用工频电驱动电机的话还可以正常工作。因为在这种状况下，对电机来讲没有任何检测和保护。
e.继电器或交流接触器触点损坏接触不良：
通常这种情况下，变频器空载运行时，输出电压正常。只是在带负荷的情况下，随着变频器输出频率的上升，负载电流在增大，此时，接触器的触点会出现打火的现象，这时变频器的输出电压和输出电流会出现一个突变的过程，所以，变频器会出现过电流的现象。
f.载波频率过高：
载波频率的变化除了影响变频器的输出电压，同时，对变频器的输出电流也会造成很大的影响。一是线路的漏电流增大，任何平行的导线之间以及电机的绕组之间，都存在着分布电容，而且分布电容的容抗与频率成反比，也就是载波频率升高时，通过线路分布电容产生的漏电流较大，加重了IGBT逆变模块的负担。故载波频率如果设置的越高，分布电容产生的漏电流越大，变频器允许的输出电流越小，当超过变频器允许的电流时，变频器就会出现“过电流”保护的现象。
同时，IGBT模块从截止到饱和导通，以及从饱和导通到截止的转换过程中，都会有一定的能量损失，开关的次数越多，开关的损耗越大。因此，载波频率的升高，必然会增大模块的开关损耗。模块内部的温度在同样的散热条件和环境温度下，会有所升高，这样势必会导致模块的额定容量下降，使变频器允许的输出电流减少，变频器保护设定值降低，会出现提前“过电流”保护的现象
2、 过电压(OU)：
(1)过电压报警一般大多是出现在停机的时候，其主要原因是负载惯性大减速时间太短。
(2)如果变频器内部含有制动单元并在变频器的外部接有制动电阻，此时如果在变频器减速的过程中仍然出现“OU”的现象，这时应该是能耗制动选择参数未设置、制动电阻阻值选择不当、或制动单元未工作，这时可以通过检查制动电阻的发热状况来判定。
(3)如果变频器外部接有制动单元和制动电阻，在变频器减速的过程中仍然出现“OU”的现象。可能是变频器的“OU”检测点低于制动单元的工作点，此时，应调整制动单元的工作点，或调整变频器的“OU”保护点。
(4)制动电阻阻值选择不当，阻值太大，制动时制动电流小，不能在短时间内泄放掉能量满足制动要求，此时仍然会出现“OU”的现象，这时在制动单元额定电流允许的范围内，适当减小制动电阻的阻值。
(5)电机绕组对地绝缘不良，电机线绝缘不良。
(6)控制板电压检测电路故障，这种情况通常在变频器空载的状态下也出现同样的故障。
3、欠电压(LU)：
欠压也是在变频器使用过程中经常碰到的问题,主要原因有以下几种情况：
(1)主要原因:整流桥某一路损坏或可控硅三路中有工作不正常的都有可能导致欠压故障的出现。
(2)主回路继电器、接触器损坏或者由于控制电路的原因致使主回路继电器、接触器不吸合。导致直流母线电压损耗在充电电阻上面有可能导致欠压。
(3)电压检测电路发生故障而出现欠压问题。
(4)电网有瞬间停电的现象，如果停电时间很短，那么在下次来电的时候，变频器会有掉电追踪的功能，变频器将恢复原来的工作状态。如果时间较长的话，变频器将无法恢复,将显示“LU”报警。
(5)电网容量小，在有大负荷的设备启动的过程中，电网电压会出现瞬间降低的情况，这种突变会导致变频器出现“LU”现象。
(6)对于普传PI168系列和PI2000系列变频器37KW以上的机器含有缺相保护电路，当电源有缺相或缺相保护电路有问题时，变频器的操作面板上就会显示“报警”
4、过热保护(OH)：
过热(OH)也是一种比较常见的故障，主要原因:
(1)周围温度过高，尤其是夏季，对于配套客户经常会将变频器装在控制柜当中，控制柜的散热条件不能满足要求的话，会导致控制柜内温度过高“过热”。
(2)轴流风机堵转或轴流风机不运转，中大功率变频器使用的轴流风机多为单相交流电源，在客户现场有时会出现电源缺相的情况，也会导致轴流风机不运行，造成变频器出现过热保护的现象。
(3)温度传感器性能不良，这种情况很少发生。通常温度传感器有常开/常闭两种，这种情况可以通过对温度检测接口进行通断测试，即可判断温度开关的状态。
(4)风道不通畅，由于现场环境较差，设备长期运行，散热器上附着一些灰尘，将风道堵塞而影响变频器的散热效果，这种情况下可以通过观察变频器风道出风口的出风状况就可以判断风道的情况。
(5)控制板温度检测电路故障。
5、输出不平衡：
输出不平衡一般表现为马达抖动，转速不稳，主要原因:
(1)逆变模块坏，导致三相输出电压不平衡。
(2)变频器驱动电路坏，造成三相输出电压不平衡
(3)输出接触器损坏，导致电机缺相运行
(4)输出电缆线接触不良导致电机有时出现缺相
6、变频器无输出电压：
有些时候，在变频器使用过程中，我们可能会遇到这样的情况，变频器有输出频率但是电机却不运转。经过检测发现变频器的输出端没有输出电压，这种情况通常有几种可能。
(1)保险断路
保险是连接在电解电容直流母线与逆变电路直流母线P(直流正极)之间，如果保险断路，逆变回路直流母线没有电压，所以，没有输出电压。
(2)载波频率丢失
变频器的输出电压是经过正弦脉宽调制(SPWM)的矩形脉冲序列，输出电压的变化，是调制波(正弦波)与载波(三角波)共同作用的结果。如果载波频率丢失，变频器就没有输出电压。同时，载波频率的高低也会同时影响变频器在同频率下的输出电压，载波频率越大，则每个周期内交替导通的次数越多，总的死区时间越大，则变频器的输出电压就越小。
(3)控制板或驱动电路故障
调制波是由控制板发出，经过驱动板的驱动电路隔离放大，控制功率模块的开通与关断，实现交变过程。如果是这样的故障，那就需要专业的维修人员使用专业的仪器进行检测和维修。
7、过载保护(OL):
过载也是变频器跳动比较频繁的故障之一，平时看到过载现象我们其实首先应该分析一下到底是马达过载还是变频器自身过载,一般来讲马达由于过载能力较强,只要变频器参数表的电机参数设置得当,一般不大会出现马达过载.而变频器本身由于过载能力较差很容易出现过载报警.我们可以检测变频器输出电压。
8、操作面板无显示：
(1)电源板开关电源损坏是造成变频器操作面板没有显示的重要原因之一，这也是变频器最常见的故障，通常是由于开关电源的负载发生短路造成的，大多数变频器采用了新型脉宽集成控制器UC2844/UC3844来调整开关电源的输出，同时UC2844/UC3844还带有电流检测，电压反馈等功能，当发生无显示，控制端子无电压，DC12V,24V风扇不运转等现象时我们首先应该考虑是否开关电源损坏了。
(2)整流桥出现开路的情况，这种情况通过检测整流桥的静态整流二极管的管压降，就可以判断整流桥的好坏。
(3)充电电阻损坏：充电电阻在上电的瞬间是给电解电容充电的。如果充电电阻断路，无法给主回路的电解电容进行充电，电解电容两端无电压，电源板的电源来自电解电容。充电电阻的通断可以通过检查变频器主回路的静态来判断。
(1)对于PI97和PI168系列使用过程中，有时会出现变频器显示U1PI97的故障，这属于通讯故障，通常有两种情况。一是操作面板的连接线与控制板或操作面板接触不良，二是控制板内部故障。
(2)对于PI7000系列的变频器，有时变频器会出现“8888”的现象，也属于通讯故障。